外资电池彻底放开，搭载日韩电池的电动汽车同样可以享受补贴

12月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，从信息来看，第11批目录最重大的信息是首次有外资电池进入目录可以获得补贴，这意味着中国动力电池市场正式向外资电池开放，或将对国内未来电池竞争格局产生重大影响。

国产特斯拉也进入补贴目录，从整备质量1614不难看出，就是所谓”标准续航升级版”，按照政策可以拿到2.5*0.9万元的补贴。 我们看到进入目录的有两个配置，电池能量密度有所不同，分别是145和153wh/kg（低于160wh/kg只能拿0.9倍补贴），跟国内的电车基本处于同一水平线，续驶里程也有稍许差异。

为何会有两个能量密度？其实是因为特斯拉通过同一个车辆型号分别搭载了松下和LG两家公司的单体，这也可以确认是首次出现搭载国外电池单体的车型进入补贴目录的情况，尤其是韩系电池，象征意义及其巨大。

国产特斯拉进入补贴目录，意味着国内市场对外资品牌的彻底开放，对特斯拉2020年终端销售是一个极大的利好，当然自主品牌也会受到一定冲击。

除了一路开绿灯的特斯拉，这批目录里面还有其他车型也在用国外电池，据简单统计，比如用了SK电池的北京奔驰，用松下的广汽丰田，而且值得注意的是，无论电池单体是进口还是国产的，都可以进入补贴目录。

事实上，2020年中国新能源汽车补贴进一步退坡甚至有可能取消，主机厂能够获得的补贴金额将进一步减少。 因此，国家选择在这个时间节点放开对外资电池的限制，象征意义大于实际获补贴的金额，为外资电池大规模进军中国市场提供便利机会。

如此一来，表示国家默认放开了包括韩系电池在内的所有外资电池企业的限制，所有企业都可以放心的根据自身需求，去选择合适的电池供应商。比如之前跟LG打的火热的吉利，又或者像大众、奔驰这样的企业，将一部分订单给韩系电池似乎也是必然的选择。

为何放开对外资电池的限制？

1、业内人士指出，经过几年的补贴扶持和保护，国家已经培育了一批实力较强的本土电池企业，可以和外资电池同台竞争。

2、目前新能源发展由政策驱动向市场驱动过度阶段，企业普遍面临成本过高、优质电池产能供应不足等问题，允许韩系电池入局，可迅速增加产能供应，以降低电池成本。

3、企业都可以放心的根据自身需求，去选择合适的电池供应商。有利于市场良性竞争，降低电动汽车整体售价偏高的局面。